荷蘭開發(fā)商Power2X和鹿特丹儲罐運營商Advario今天共同公布，將在鹿特丹每年從綠色氫基甲醇生產(chǎn)超過25萬噸可持續(xù)航空燃料。

歐盟在其RefuelEU立法中規(guī)定，到2030年，離開歐盟機場的飛機使用的航空燃料中，至少有1.2%必須使用符合授權(quán)法案定義的可再生氫。

因此，Power2X和Advario預計，到2030年，他們的項目將滿足歐洲對綠色氫基航空燃料需求的至少40%，盡管尚未確定對15億歐元（16億美元）設施做出最終投資決定的日期。

該樞紐將在2023年Advario從Aluchemie收購的鹿特丹港26公頃的場地上開發(fā)，該場地將在2025年底前完全拆除所有剩余結(jié)構(gòu)，以便Advario開始建設新設施。

電子燃料項目將靠近現(xiàn)有的氫氣和二氧化碳管道，不會在現(xiàn)場生產(chǎn)氫氣或甲醇。

相反，Power2X的一位發(fā)言人證實，該設施每年將使用75萬噸本地和進口甲醇，只要其由符合歐盟可再生氫定義的氫氣制成。

Power2X發(fā)言人指出：“燃料成本通常占機票總價格的20-30%。因此，在燃料中引入一小部分eSAF對票價的影響相對較小（估計最多只有幾個百分點）。”

RefuelEU還對未能達到1.2%目標的燃料供應商和航空公司設定了嚴格的處罰標準。

具體的罰款規(guī)模預計將由歐盟委員會在2027年前確定，該法規(guī)要求這些罰款必須至少是合成燃料和常規(guī)燃料之間價格差的兩倍。

盡管如此，由于缺乏市場開發(fā)和成本高昂，一些擬議的合成航空燃料項目已經(jīng)宣布失敗。

上周，Uniper正式取消了瑞典200MW的SkyFuelH2項目，而?rsted證實已退出丹麥綠色燃料項目。