氫能一直被認(rèn)為是未來(lái)的“終極能源”，首要原因就是清潔無(wú)污染，無(wú)論是燃燒還是作為燃料來(lái)發(fā)電，最終的排放物絕大部分是純凈的水，整個(gè)產(chǎn)生能量的過(guò)程幾乎沒(méi)有碳排放。第二就是資源豐富，地球的水含量極高，水中的氫元素可以說(shuō)是用不完的資源。其實(shí)，人類對(duì)于氫能的研究已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間，但是氫燃料電池和氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)直至今日仍然沒(méi)有形成規(guī)模化，其中的原因是技術(shù)研發(fā)難度大，制造成本高，氫氣的制、儲(chǔ)、運(yùn)、輸要求高且不易形成規(guī)模。如今面對(duì)極大的環(huán)保和碳減排的壓力，汽車(chē)企業(yè)再一次將目光轉(zhuǎn)到了氫能源。最近，寶馬在德國(guó)開(kāi)始投產(chǎn)旗下氫燃料電池SUV車(chē)型iX5 Hydrogen。

寶馬很早之前就涉足過(guò)氫能技術(shù)，2005~2007年生產(chǎn)過(guò)一批搭載氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬7系轎車(chē)BMW Hydrogen 7，但是也只是實(shí)驗(yàn)性地運(yùn)行了短暫時(shí)間，之后就不了了之。

此次寶馬iX5 Hydrogen搭載了與豐田合作的氫燃料電池動(dòng)力總成，目前在寶馬慕尼黑研究與創(chuàng)新中心進(jìn)行小批量試生產(chǎn)。生產(chǎn)出來(lái)的車(chē)輛主要用于進(jìn)行道路測(cè)試和使用場(chǎng)景測(cè)試。iX5 Hydrogen與電動(dòng)的iX5不同，它采用了新的底盤(pán)，為了容納兩個(gè)氫氣罐，寶馬為iX5 Hydrogen配備了400V的電氣系統(tǒng)，包含電機(jī)和高性能電池，以及氫燃料電池。

不僅寶馬，最近本田也透露將于2024年在美國(guó)生產(chǎn)氫燃料電池插電動(dòng)力的CR-V車(chē)型。該車(chē)型的特點(diǎn)在于既可以充電也可以加氫，在補(bǔ)能方式上更加靈活，也算是在解決加氫站基礎(chǔ)設(shè)施不足的問(wèn)題。

氫能逐漸被全球各個(gè)國(guó)家和企業(yè)所重視，在氫燃料電池領(lǐng)域韓國(guó)的現(xiàn)代和日本的豐田是全球唯二一直堅(jiān)持研發(fā)氫能技術(shù)的企業(yè)，先后推出的現(xiàn)代NEXO和豐田Mirai都以量產(chǎn)市售的方式在踐行氫能汽車(chē)商業(yè)化的可能性。期待這樣的一種清潔能源可以讓我們的未來(lái)更環(huán)保，更美好。