12月13日上午10點，四川榮創(chuàng)新能動力系統(tǒng)有限公司的氫能實驗室里，燃料電池測試設(shè)備不停運轉(zhuǎn)，測試人員目不轉(zhuǎn)睛地盯著電腦屏幕上跳動的數(shù)字，并仔細(xì)核對各項指標(biāo)有無異常。

這里是目前全國最大的軌道交通用氫能及燃料電池測試中心，可以進行燃料電池電堆、燃料電池系統(tǒng)、燃料電池混合動力系統(tǒng)及核心零部件的測試和驗證。燃料電池系統(tǒng)是氫能源列車的核心部件，而每一個燃料電池系統(tǒng)都需要通過實驗室的嚴(yán)格測試和驗證，各項數(shù)據(jù)通關(guān)后才能夠順利安裝到列車上。

“今年我們又推出了幾款燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，都是專為軌道交通開發(fā)設(shè)計的。”榮創(chuàng)新能副總經(jīng)理楊春華介紹，預(yù)計本月底，公司聯(lián)合中車公司研發(fā)的氫能源列車將對外發(fā)布，這將是國內(nèi)首列時速160公里的氫能源動力系統(tǒng)市域動車。

氫能實驗室耐久性測試不停 確保燃料電池系統(tǒng)正常運行

每天早上，榮創(chuàng)新能氫能實驗室負(fù)責(zé)人楊佳凡都會提前30分鐘到達(dá)實驗室，檢查實驗室有無氣體泄漏或是其他安全問題，然后打開測試設(shè)備，坐在電腦前開始每日的測試工作，這樣一坐就是一整天。

記者見到楊佳凡時，他正在實驗室的燃料電池電堆測試設(shè)備旁進行測試工作，面前的電腦上實時顯示著電壓、電流、功率、溫度、壓力等數(shù)據(jù)，一旁的表格上密密麻麻寫滿了測試記錄。“透過這些數(shù)據(jù)，可以實時查看電堆的運行工況，是否達(dá)到最初設(shè)定的指標(biāo)，以保證電堆能夠正常運行。”

據(jù)了解，電堆是燃料電池系統(tǒng)最核心的零部件，是氫氣與氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)的場所。應(yīng)用在軌道交通領(lǐng)域的氫燃料電池系統(tǒng)，動輒數(shù)百甚至上千千瓦的功率需求，兩萬到三萬小時的壽命，需要多個電堆協(xié)同工作完成。也因此，對電堆的性能和耐久性測試就顯得尤為重要。

“尤其是耐久性測試，耗費的時間非常長。”楊春華提到，不久前團隊剛剛完成一款燃料電池的耐久性測試，整個測試時長達(dá)到幾千小時，耗費幾個多月時間。這期間，系統(tǒng)24小時不停運行，測試人員采取兩班或三班倒形式，日夜不停地守在實驗室，監(jiān)測各項數(shù)據(jù)是否正常運轉(zhuǎn)。

從定制化到通用化 推動氫能源列車進一步普及

走出實驗室，記者注意到，公司展覽區(qū)整齊擺放著一排展板，上面展示著近年來公司最新研發(fā)成果及應(yīng)用。從公司創(chuàng)始人、西南交大電氣學(xué)院院長陳維榮參與研制的國內(nèi)首輛氫燃料電池電動機車藍(lán)天號，到與中車唐山公司合作研制世界首列商用氫燃料電池混合有軌電車，再到今年完成交付的氫能源鉸接式列車，以及即將于年底發(fā)布的首列時速160公里的氫能源動力系統(tǒng)市域動車.....

據(jù)了解，目前國內(nèi)絕大部分氫能軌道車型均由榮創(chuàng)新能配套。未來如何推動更多氫能列車示范落地？“這也是我們正在努力的目標(biāo)。”楊春華提到，事實上從去年開始，公司就將技術(shù)部門拆分成產(chǎn)品研發(fā)部和工程技術(shù)部兩個部門，產(chǎn)品研發(fā)部主要做通用化的燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，工程技術(shù)部則是負(fù)責(zé)定制化工作，以便為客戶特供更快、更專業(yè)的服務(wù)。

作為一家從高校成長起來，深耕大功率燃料電池動力系統(tǒng)研發(fā)十多年的專精特新企業(yè)，榮創(chuàng)新能團隊始終堅信，氫能源將在軌道交通領(lǐng)域發(fā)揮越來越重要的角色。

“過去我們做得更多的是新產(chǎn)品的研發(fā)，接下來我們會將精力集中在市場推廣上，包括氫能源列車應(yīng)用示范線的推廣，以及快速占領(lǐng)軌道交通市場，不只是國內(nèi)市場，還要對接更廣闊的國際市場，相信2023年會是公司快速發(fā)展的一年。”楊春華自信說道。